| 據(jù)上海證券報10月19日報道，備受關(guān)注的鉛酸蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件（下稱“準(zhǔn)入條件”）制訂工作已進(jìn)入尾聲，這意味著大批不達(dá)標(biāo)企業(yè)將面臨被淘汰的命運(yùn)。
記者18日從一位參與制訂的協(xié)會高層處了解到，工信部就準(zhǔn)入條件的征求意見日前已結(jié)束，近期交環(huán)保部，如果爭議不大則最快本月內(nèi)就會下發(fā)。另一位了解內(nèi)情的行業(yè)人士也透露，目前準(zhǔn)入條件制訂已進(jìn)入最后階段，只等發(fā)布，時間在11月前。
上述協(xié)會高層告訴本報記者，此前的爭議主要集中在衛(wèi)生防護(hù)距離標(biāo)準(zhǔn)問題上。按原先規(guī)定，大的企業(yè)需要執(zhí)行的衛(wèi)生防護(hù)距離標(biāo)準(zhǔn)為800米，一般企業(yè)執(zhí)行500米，也有些省份如廣東就執(zhí)行300米。但后來又傳聞稱準(zhǔn)入條件將把衛(wèi)生防護(hù)距離設(shè)為1公里，由此引發(fā)業(yè)界激烈爭議。
衛(wèi)生防護(hù)距離是指產(chǎn)生有害因素的部門的邊界至居住區(qū)邊界的最小距離。
“（1公里）這是不可能的，因為現(xiàn)在城市化速度這么快，如果全部按照1公里來執(zhí)行的話，那么鉛酸蓄電池廠只能都搬到山區(qū)去了�！鄙鲜鰠f(xié)會高層說。
而在規(guī)模方面，原先的說法是新建產(chǎn)能不應(yīng)低于20萬千伏安時，但上述高層透露，目前基本確定：新建、改擴(kuò)建項目同一廠區(qū)年生產(chǎn)能力不應(yīng)低于單班（8小時）50萬千伏安時�！艾F(xiàn)在國內(nèi)整個鉛酸蓄電池行業(yè)中擁有營業(yè)執(zhí)照的企業(yè)總計1700多家，經(jīng)過第一次整治后只剩下500-800家，預(yù)計等準(zhǔn)入條件發(fā)布后還要去掉一批�！痹摳邔诱f。
本報記者另從掌握的一份準(zhǔn)入條件草案中看到如下條款：禁止新建、改擴(kuò)建開口式普通鉛酸蓄電池生產(chǎn)項目，現(xiàn)有生產(chǎn)線應(yīng)于準(zhǔn)入條件實施后6個月內(nèi)停止生產(chǎn)。禁止新建、改擴(kuò)建商品極板生產(chǎn)項目，現(xiàn)有生產(chǎn)線應(yīng)在本準(zhǔn)入條件實施后1年內(nèi)停止生產(chǎn)。
國都證券研究員肖世俊就此表示，由于鉛酸蓄電池上市企業(yè)大多為細(xì)分行業(yè)龍頭，在進(jìn)行行業(yè)環(huán)保整頓及準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)提升后，龍頭企業(yè)有望從行業(yè)集中度提升帶來的市場新格局中受益。
中信證券之前的一份調(diào)研報告也顯示，經(jīng)過此次鉛酸蓄電池行業(yè)整頓，電動自行車電池的供給缺口最大，約達(dá)40%，汽車啟動電池缺口也有20%。而受供給短缺的影響，電動自行車電池終端價格已由400元/組漲至700多元/組。隨著未來準(zhǔn)入條件進(jìn)一步出臺，預(yù)計行業(yè)的供給缺口將維持到2012年中旬。
值得注意的是，三季度以來鉛價大幅下跌，截至10月18日現(xiàn)貨鉛報14550-14750元/噸，和年內(nèi)最高時的17900-18100元/噸相比已跌去3350元/噸，這也將鉛酸蓄電池企業(yè)帶入了幾乎是多年難遇的高毛利時代。
業(yè)內(nèi)預(yù)計，在未來相當(dāng)一段時間內(nèi)，相關(guān)企業(yè)將分享上游成本下降、下游產(chǎn)品漲價所催生的“紅利”。
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